Deel 1️⃣ van ..

Tot op de dag van vandaag beweert Elon Musk stellig dat hij de oprichter van Tesla is. Maar klopt dat wel?

Tesla werd in 2003 opgericht door elektrotechnisch ingenieur Martin Eberhard en Marc Tarpenning. Elon Musk bestond toen nog niet eens.

Martin Eberhard zocht een manier om zijn eigen bedrijf te starten. Hij was zeer geïnteresseerd in elektrische voertuigen. Hij liet AC Propulsion een kleine elektrische sportwagen voor hem bouwen voor zijn vrije tijd.

Eberhard stelde zich vervolgens ten doel om zelfstandig ondernemer te worden en een winstgevende elektrische roadster op de markt te brengen. Hij nam contact op met Lotus en formaliseerde een samenwerking. De Lotus Elise zou als basis dienen voor de Tesla Roadster.

Outsourcing was de enige manier om winstgevende regio’s te bereiken, want de bouw van al die machines en een fabriek zou de Roadster niet winstgevend hebben gemaakt. De volgende stap was het vinden van investeerders. Elon Musk ontdekte AC Propulsion rond 2003 en reed in een prototype. Hij was enthousiast en zocht naar een mogelijkheid om in de branche te stappen. Hij werd voorgesteld aan Tesla.

Elon Musk nam vervolgens contact op met Martin Eberhard en Marc Tarpenning en bood hen $ 6,5 miljoen aan kapitaal aan. Hij stelde echter twee voorwaarden:

1. Eberhard en Tarpenning moeten binnen 2 weken een beslissing nemen.

2. Musk moet CEO van Tesla worden.

Als Eberhard en Tarpenning hadden geweten met wie ze naar bed zouden gaan, hadden ze waarschijnlijk geweigerd.

Musk begon het hele Tesla Roadster-project te ruïneren met zijn waanzinnige ideeën. Hij bemoeide zich zo grondig met de details van de auto dat er uiteindelijk nog maar 7% van de Lotus Elise overbleef en Lotus verklaarde dat ze een compleet nieuwe auto moesten bouwen.

Dit alles kostte tijd en geld, en het bedrijf kwam geen stap dichter bij de marktintroductie. Uiteindelijk gingen ze terug naar het idee van Eberhard en Tarpenning, en omwille van de vrede mocht Musk zelf de vorm van de koplampen bepalen.

Musk beweerde later dat het hele ontwerp van hem was en dat het een mix was van een Porsche 911 en een McLaren F1.

In de daaropvolgende jaren vergiftigde Elon Musk de hele werksfeer alleen maar. Hij schreef e-mails waarin hij klaagde dat hij te weinig erkenning kreeg voor zijn “buitengewone” prestaties en dat alle eer naar Eberhard en Tarpenning ging.

Het is nogal gewaagd dat de ontwikkelaars en oprichters de aandacht krijgen en niet één van de investeerders. Zij waren immers degenen die alles regelden, zoals de contacten met Lotus, het concept, de relevante technologie, het businessplan, enzovoort.

Elon Musk schreef zelfs een brief aan de New York Times waarin hij klaagde dat hij slechts als investeerder vermeld stond, terwijl hij degene was achter alles. De New York Times negeerde Musks zorgen uiteraard.

Elon Musks enige verantwoordelijkheid was het in de gaten houden van Tesla’s financiën. En dat deed hij niet. De cijfers waren nog steeds rampzalig en een productieauto was nergens te bekennen.

Het was Martin Eberhard die ervoor zorgde dat Sergej Brin, Larry Page en uiteindelijk Google zelf als investeerders kwamen en financiële ademruimte kreeg om uiteindelijk te bereiken waar het bedrijf voor was opgericht: het bouwen van een auto.

De ruzie liep zo hoog op dat Eberhard en Tarpenning besloten hun aandelen te verkopen en het bedrijf te verlaten. Eerder had Elon Musk het lef gehad om Eberhards businessplan één op één te kopiëren en zijn naam op de website van het bedrijf te zetten.

Deel 2️⃣👇👇👇👇👇👇👇

✝️🙏💜🙏✝️