Deel 2️⃣ van 2️⃣

Eberhard en Tarpenning werden uitgeschakeld. Maar het Congres keurde later een subsidiepakket voor de elektrische autosector goed, bedoeld om Tesla van een faillissement te redden.

De Roadster werd echter een financiële ramp en slokte onmiddellijk al het nieuw verworven kapitaal op. Door Musks slechte management en zijn Silicon Valley-mentaliteit werd de Roadster met zoveel problemen gelanceerd , dat Musk simpelweg een gratis mobiele service in het hele land aanbood om de problemen op te lossen die met goed kwaliteitsmanagement hadden kunnen worden opgelost. Uiteindelijk verloor Tesla zo’n $ 100.000 per verkochte Roadster. Dit kwam niet in de laatste plaats doordat Musk losse onderdelen van glasvezel wilde, en de voertuiglijn opnieuw werd aangepast, waardoor de productiekosten omhoogschoten.

Maar het was Martin Eberhard die Tesla zelfs na zijn vertrek in leven zou houden. Martin Eberhard dacht op de lange termijn. Eberhard reisde kort voor zijn vertrek naar Washington D.C. en sprak het Congres toe, in een poging hen te overtuigen van subsidies. Hij legde zijn concepten uit en opende de deur met een zeer slim plan: eigen batterijproductie voor de toekomstige elektrische auto-divisie in Amerika. Dit is iets wat een elektrotechnisch ingenieur met beheersbare inspanning kan bereiken en dat op dat moment zou betekenen dat ze een voorsprong zouden hebben in een nieuwe markt. Vertegenwoordigers van Mercedes-Benz waren ook aanwezig. Dit was nog een reden waarom Tesla kort daarna zou overleven.

Musk begon toen aan zijn reeks wilde beloftes. Hij kondigde de Model S aan, maar slaagde er natuurlijk niet in om hem binnen de beloofde termijn op de markt te brengen. Maar zoals altijd accepteerde hij het geld voor de pre-order met plezier.

Zowel het prototype als de serie werden gebouwd op het chassis van de Mercedes CLS. Een andere erfenis van Martin Eberhard: tijdens de hoorzitting in het Congres wist Eberhard een samenwerking met Mercedes-Benz te bewerkstelligen. Dit gaf Musk toegang tot een scala aan beproefde, hoogwaardige reserveonderdelen.

Desondanks bleef Tesla verliezen lijden. Om investeerders en aandeelhouders niet af te schrikken , verkocht hij zogenaamde ZEV’s (energiecertificaten) en stopte het geld terug in het bedrijf.

Hij heeft miljarden aan belastinggeld veiliggesteld door middel van fraude die de staat hem toekent en zo de statistieken vervalst.

Hoe deed hij dat?

Hij beloofde de wereld dat ze, in plaats van hun Tesla op te laden, simpelweg een complete batterijwissel in 90 seconden konden uitvoeren. Om dit te doen, zette hij een tijdelijk station op in Californië, schreef hij naar verschillende Tesla-klanten in de regio en nodigde hen uit voor een gratis batterijwissel. Uiteindelijk werd er slechts één batterijwissel uitgevoerd, wat door de autoriteiten werd gedocumenteerd. Dat was genoeg om de miljarden veilig te stellen. Alle andere Tesla-klanten werden naar huis gestuurd.

Tot op heden is er geen optie om de batterij te verwisselen, en dat was ook nooit gepland. Wéér een bewuste leugen van Elon Musk. Verhuld door de elite waartegen hij zogenaamd vecht…

❓ Zou dat niet eerder een voorbeeld zijn geweest van een “Ministerie van Overheidsefficiëntie”?

✝️🙏💜🙏✝️
https://t.me/IndigoWorldW3